Le chemin de fer rhétique  

Pour la « petite » histoire :

Il y a + de 20 ans, achetant une boîte de départ LGB pour mon fils, je ne savais pas dans quelle bielle j’avais mis le doigt. En dédaignant le petite Stainz pour le « fabuleux » Goldorak, le gamin se débarrasse facilement du virus et me le refile.

Le « mal » est là et il sommeille encore quelques années. Le réveil de ce fameux virus me fait acheter un catalogue LGB, ensuite quelques locos hétéroclites pour une vitrine. Vient enfin la première revue « Le Train » et ses superbes numéros hors série sur les chemins de fer Rhétiques avec celle-ci le virus mute définitivement pour se transformer en passion inconditionnelle pour la magnifique région des Grisons et son chemin de fer à voie métrique.

Ne comptez pas sur moi pour vous donner des renseignements techniques, je n’y connais strictement rien. Rapportez vous plutôt à d’autres passionnés qui vous donneront aisément le n° de la loco, le nombre de boulons qui la compose et même l’âge du fils de la concierge du mécanicien.

J’aime les trains c’est tout.

Marc.

Mon réseau IIm:

Situé en Condroz (B), le réseau est commencé en 1997, progresse lentement car les travaux ne se font que les w-e et par météo clémente… Dès le départ, l’idée est de partager le jardin en 2 parties, l’une d’agrément (très grande pour le train), l’autre potager avec un accès facile pour le déchargement d’une remorque par exemple (pour… ma compagne bien sûr)

Cahier des charges :

Règle n°1, faire les choses sérieusement, sans se prendre au sérieux.

Règle n°2 me tenir au matériel des compagnies circulant sur le réseau Rhätische Bahn des Grisons (CH).

Règle n° 3 pouvoir JOUER au train à plusieurs.

Réseau en U, avec 3 boucles de retournement, 4 gares.

En digital pour ses innombrables possibilités et surtout pour la gestion de la gare cachette et des boucles.

En interne, réseau soigné, en externe du robuste et fiable.

Les gares doivent pouvoir accueillir des rames de 5 mètres.

Une petite mare et sa traditionnelle chute d’eau.

Les deux boucles externes seront au minimum en R3 pour permettre le passage des grands machins américains lorsque les copains sont en visite.

Gare 1 :

A l’intérieur du garage, le bâtiment de la gare de Filisur, sa remise et son hôtel « Grischuna » très connu des amateurs du RhB, seront dans un décor soigné et détaillé d’après de nombreuses photos prises sur place. Les voies ne seront malheureusement pas correctes pour des raisons évidentes de place. A un niveau inférieur, une petite boucle de retournement en R2 et gare cachette permettra de ranger du matériel et de faire de petits parcours au sec et au chaud.

Gare 2 :

Située près de la terrasse de la maison dans une boucle de retournement, son choix n’est pas encore défini parmi les nombreuses gares RhB.

Gare 3 :

La gare de Rueun dont les travaux sont très avancés, se situe au ¾ du jardin, devant le potager, elle a été soigneusement choisie pour ses possibilités croisements de trains et de manœuvres. Les voies sont posées sur un talus à +/- 70 cm de haut sur une assise en béton par voie pour un bon drainage.

Afin de permettre le passage vers le potager, l’éventuelle caténaire (on peut rêver), ma contrainte de creuser un tunnel de 8 mètres de long baptisé « tunnel de Chaletta ». Une trappe de récupération située à mi-tunnel dans le socle de l’abri de jardin permet la récupération d’un train en difficulté.

Gare 4 :

La gare devrait être celle de Zuoz incluse dans une grande boucle retournant vers Filisur mais sans passer par Rueun cette fois.

Liens :

http://www.rhb.ch

http://webcam.schmalspurbahn.ch/filisur/webcam